贵州猴子河特大桥引桥倒塌分析

时间： 2025-06-27 01:38

2025年6月24日7时40分许，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向（贵州省三都县境内）猴子河特大桥发生垮塌。桥梁垮塌时，桥上有一辆货车(车上人员已被救出)。桥下有3台车辆，为附近村庄的施工车辆，车内无人员。

图1 事故现场示意图

事故桥梁概况

猴子河特大桥位于贵州省黔东南苗族侗族自治州，三都县都江镇千秋村北西侧约600m处，大桥前后分别为必居坡隧道和排同坳隧道。桥址区地貌类型属构造剥蚀中低山间夹河谷地貌，横跨猴子河，河谷呈V字型，相对高差200～300m，地形陡峻，沟谷地段局部近于直立。从图1可以看出，山区其他部分绿色植被覆盖，只有桥梁倒塌附近出现了滑坡，且该滑坡表面有小汽车，可以判断此次滑坡为新近发生。

图2 倒塌桥梁位置示意图

根据相关资料，猴子河特大桥桥梁跨径组成为3×50+(115+220+115)+5×50+25米，桥梁全长880.80m，结构整体立面情况如图3所示。其中，滑坡导致桥梁倒塌处在8#~11#桥墩之间。此处，桥台附近自然坡角为30~40°，局部地形起伏较大。

图3 桥梁立面图

滑坡处桥梁结构形式为5×50m预应力混凝土T梁（先简支后连续），如图4所示。下部结构为空心薄壁墩，此处最大桥墩高度在70m左右。

图4 桥梁结构示意图

滑坡造成左幅9#桥墩破坏，8#~10#墩间主梁掉落；右幅9#和10#桥墩破坏，8#~11#墩间主梁掉落。具体破坏情况如图5所示。

图5 左右幅桥墩及主梁破坏情况示意图

桥梁破坏情况及原因分析

事故前后桥梁现场情况如图6所示，从现有图片与视频资料可推断，持续强降雨导致山体形成楔形剖面口发生滑坡，左幅桥梁墩底受推力倾斜使得桩基剪断而引起引桥整体变形，最终导致左幅引桥垮塌；右幅桥梁则因左幅垮塌及滑坡推力的双重作用整体坍塌，现场可见左幅桥梁坍塌两跨、右幅坍塌三跨，大部分构件冲至山谷下方。梁桥桥墩无法抵抗滑坡的巨大横向推力，桥墩失效后，导致部分桥跨主梁相应损毁。具体而言，图6中红色区域桥梁横向"大滑坡"引发左幅引桥两跨坍塌，同时桥梁纵向绿色区域"小滑坡"加剧了对右幅引桥的破坏，最终造成右幅三跨坍塌。

图6 倒塌示意图

50m跨径的T梁，常采用先简支后连续梁桥。从这次灾害现场可以看出，先简支后连续没有引起一联5跨的连续倒塌，与简支梁的破坏模式类似。

事故发生时，贵州省南部、东南部地区遭遇的持续暴雨，部分乡镇甚至出现特大暴雨极端天气，邻近的榕江县因持续强降雨及上游来水叠加，遭遇超30年一遇洪水。

对于山区桥梁，跨越较大沟谷时桥墩高差大，桥墩选型对抵抗地质灾害有一定作用，常见桥墩形式主要为柱式墩、薄壁墩、空心墩和Y型墩等，如图7所示。当墩高小于40m，柱式墩最为经济，且工艺成熟，施工工期短；墩高在40-50m一般采用有较大刚度的实心薄壁墩；墩高大于50m多采用空心薄壁墩，双肢薄壁墩。

图7 山区桥梁常见桥墩示意图

地质灾害地区选线选型

山岭重丘区地形起伏剧烈、坡度陡峭，不良地质作用（崩塌、滑坡、泥石流等）发育，洪水具有洪峰高、径流量小、流速湍急及冲刷破坏性强等特征，路线布设应结合地形、地质及水文条件实现灵活布线。《北京市公路工程防洪设计指南》中指出，道路初步选线应优先避让病害规模大、处治困难的不良地质区域，优先绕避滑坡频发路段以及地质条件复杂、治理工程量大、处治困难的大型滑坡区域。然而，当路线必须穿越不良地质路段时，应避免高填深挖，减少对自然环境的扰动，降低诱发滑坡、泥石流等地质灾害的风险。

从现有研究看，结构承载力计算具有一套完整的体系，在使用荷载和环境条件不变化的前提下，桥梁结构100年设计使用基准期内正常维护不需要大修就能满足正常使用功能，而判断山区是否发生滑坡概率相对具有较大的不确定性，因此地质灾害、洪水和落石等可能成为控制桥梁在设计使用基准期内正常使用的控制条件。

尽管桥梁选线和优化结构设计（增大桥梁跨径，避免在滑坡区域设置桥墩）在一定程度上可以减小滑坡引起桥墩倒塌的可能性，但将增大工程建设成本。根据交通运输部2024年报，我国仅公路桥梁数量已经超过了110万座，山区地质灾害频发的区域也建设了很多公路桥梁，完全靠提高设计标准来抵抗滑坡、泥石流和洪水等自然灾害，成本过高，也很难完全杜绝类似事故。当然，近期由于气候变化等因素，对于区域防洪标准乃至滑坡评估，可能需要重新评估。

类似灾害引起的桥梁倒塌

（1）陕西丹宁高速（洪水导致桥梁倒塌）

2024年7月19日20时左右，陕西省商洛市柞水县境内突发暴雨山洪，导致丹宁高速严坪村2号桥于局部垮塌，造成25辆车辆坠河，62人死亡失踪。